Gasturbine im Auto – Warum die Revolution unter der Motorhaube ausblieb!

Die Mehrzahl unser Autos fährt immer noch mit Hubkolbenmotoren. Zeitweise träumten die Entwickler von der Gasturbine im Auto.

Die Mehrzahl der Autos, die auf unseren Straßen unterwegs sind, treibt ein Verbrenner an. Egal ob der Verbrennungsprozess dabei seine Energie aus Benzin- oder Diesel-Kraftstoff bezieht, sind Hubkolbenmotoren der Standard. Das Prinzip eines rotierenden Kolbens, das Felix Wankel ersann, schaffte es nur zeitweise auf die Straße. Im Moment gibt es keinen Neuwagen, den ein Wankelmotor antreibt. Wobei der seidenweise Lauf eines Wankel schon begeistern kann. Zeitweise träumten die Entwickler auch von der Gasturbine im Auto.

Dazu kommt der Vorteil, dass die Mehrzahl der Turbinen mit unterschiedlichen Kraftstoffen laufen. Als sogenannte Alles-Verbrenner oder Vielstoff-Motoren lassen sie sich nicht nur mit Kerosin, sondern auch mit Diesel, bleifreiem Benzin, JP-4-Flugzeugtreibstoff oder Pflanzenöl betreiben. Der Legende nach funktionierte bei einem Feldtest von Chrysler sogar Tequila als Treibstoff. Bei diesem Feldtest mit 55 Exemplaren des Chrysler Turbine Car war die Gasturbine der Serie schon nahe. Doch trotz positiver Ergebnisse entschied sich auch Chrysler nicht für eine Serienfertigung.

Gasturbinen-Pionier Rover präsentierte 1959 mit dem Rover T4 mit Turbine einen Prototyp des Rover P6. Das optisch kaum noch veränderte Serienmodell P6 bekam zunächst einen Vierzylinder. Der Grund war einfach. Rover war damals wirtschaftlich schwer angeschlagen. Die für eine Serienproduktion der teuren Turbinen notwendigen Investitionen hätten den Autobauer überfordert. Nach dem Verlust der Unabhängigkeit an Leyland verschwanden die Turbinen-Pläne der Briten endgültig in der Schublade. So blieb die Gasturbine im Auto ein Antrieb, der nie die Serienreife erlangte.

Was gibt es bei AutoNatives.de über die Gasturbine?

Bisher veröffentlichten wir hier im Auto-Blog für echte Auto-Natives folgende Projekte zum Thema Gasturbine im Auto:

Veröffentlicht in: Gasturbine

• Endlich in meiner Sammlung: Ein Foto vom Einsatz des Rover-B.R.M. in Le Mans
  Ich suchte lange nach einem Foto des Rover-B.R.M., der 1965 in Le Mans antrat. Jetzt konnte ich endlich meine Sammlung vervollständigen.
  
  
• Howmet TX – die Gasturbine, die nur einen Sommer rannte
  1968 trat der Howmet TX bei den 24 Stunden Rennen von Daytona und Le Mans an. Doch nach enttäuschenden Ergebnissen zog sich der Mischkonzern Howmet als Hauptsponsor zurück. Der amerikanische Sportwagen fuhr für immer in die Box.
  
  
• SOCEMA GRÉGOIRE – der Turbinen-Prototyp aus Frankreich
  Unverhofft kommt oft, heißt es. Mein Besuch im „Musée des 24 Heures Circuit de la Sarthe“ war ein Beleg dafür. Denn dort fand ich mit dem SOCEMA GRÉGOIRE das Turbinenauto einen Kleinserienherstellers, das ich bisher noch gar nicht kannte.
  
  
• Das Chrysler Turbine Car und der Alltagstest der Gasturbine
  Auch Chrysler probierte sich an der Gasturbine. Mit dem Chrysler Turbine Car gingen die Amerikaner dabei sogar weiter als alle Wettbewerber. Denn das Chrysler Turbine Car durften von 1964 bis 1966 sogar normale Autofahrer im Alltag testen.
  
  
• FIAT Turbina – Weltrekordler ohne Rekordfahrt
  Im FIAT-Reich der Familie Agnelli entstanden auch Flugzeuge. Da war der FIAT Turbina fast schon die logische Folge. Der wunderschöne Sportwagen verband das Know how beider Firmensparten. Auch wenn dem wunderschönen FIAT Turbina keine keine Rekordfahrt vergönnt war, sicherte sich FIAT mit dem Turbina einen Weltrekord.
  
  
• 7. Mai 1968 – Mike Spence verunglückt in Indianapolis
  Zu den Themen, die uns hier regelmäßig beschäftigen, gehört die Gasturbine im Auto. Im Lotus 56 setzte auch Lotus auf eine Gasturbine. Mike Spence bezahlte den Einsatz mit seinem Leben. Der Brite verunglückte am 7. Mai 1968 im Training zu den 500 Meilen von Indianapolis mit dem Lotus 56 tödlich.
  
  
• Rover JET 1 – alles Jet oder was?
  Autoentwickler sind immer auf der Suche nach einem besseren Antrieb. In den 1950er und 1960er-Jahren galt die Gasturbine als das kommende Auto-Triebwerk. Rover gehörte zu den Pionieren dieser Technik. Die Briten stellten mit dem Rover JET 1 als Erste eine Turbine im Auto vor.