Rennwagen des Monats: Trabant 800 RS

Wir schreiben das Jahr 1986 und die FISA verändert die Spielregeln im Rallyesport. Statt der wilden Gruppe B soll in Zukunft die seriennahe Gruppe A über Stock und Stein jagen. Dazu müssen die Hersteller 5.000 identische Fahrzeuge bauen. Im Westen entstehen für den Sporteinsatz Fahrzeuge wie der Lancia Delta HF 4WD-Integrale, der Audi 200 Quattro oder der Mazda 323 4WD. Im Osten gibt es den Trabant 800 RS!

Beim Vergleich dieser Fahrzeuge wird deutlich, dass „Vorsprung durch Sozialismus“ zumindest im Automobilbau nur Propaganda war. Doch auch hinter dem Eisernen Vorhang gibt es eine Rallye-Szene. Deshalb entsteht im „VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau“ der Trabant 800 RS (Rallyesport). Neben einem leistungsgesteigerten Motor verfügt dieser Trabant im Kofferraum über einen 30 Liter großen Zusatztank. Zudem bremst er mit der Bremsanlage vom größeren Wartburg. Und wer will, der kann als Extra sogar ein 5-Gang-Getriebe bekommen. 

Die Verantwortlichen in Zwickau homologieren den Trabant 800 RS ab 2. Juni 1985 in der Gruppe A. Sie bestätigen dazu Ende Januar 1985, schon im Vorjahr insgesamt 5.115 Exemplare des Spezialmodells gefertigt zu haben. Das ermöglicht nun den weltweiten Einsatz des Trabant im Motorsport. Motorsport gehört seit Anfang der 1970er-Jahre in der „DDR“ nicht mehr zu den geförderten Sportarten. Trotzdem stellen die Verantwortlichen ein WM-Programm auf die Beine. Bei der 1000-Seen-Rallye in Finnland feiert der Trabant 800 RS im September 1986 seine WM-Premiere.

Das Kombinat aus der „DDR“ schickt sein Werksteam nach Finnland. Dieser WM-Lauf ist auch für die Sportler aus der „DDR“ erreichbar. 1986 spielen die Gruppe-A-Fahrzeuge in der WM noch die zweite Geige. Doch nach der Katastrophe von Korsika ist klar, dass die Gruppe B keine Zukunft hat. Das VEB Sachsenring darf mit drei Exemplaren ihres Plastikbombers antreten. In der Klasse A0 kämpfen die Trabant auch gegen die Wartburg 353 W aus dem eigenen Land. Dazu treffen sie auf Fahrzeuge wie den Daihatsu Charade oder den Fiat Panda 45.

Zwei Trabant 800 RS erreichen beim Debüt das Ziel

Am besten platzieren sich Frank Ficker und Rainer Leonhardt. Sie benötigen für die 389,97 Kilometer Wertungsprüfungen mit dem Trabant 4:53:53 Stunden. Die Sieger Timo Salonen und Seppo Harjanne im Peugeot 205 Turbo 16 E2 benötigen knapp 80 Minuten weniger. Aber das ist nicht wichtig. Denn die Trabant-Piloten schauen nur auf die Klassenwertung. Da ergibt ihre Fahrtzeit immerhin Platz drei. Auf den besten Wartburg fehlen nur gute drei Minuten. Auf den Klassensieger von Daihatsu sind es jedoch schon mehr als acht Minuten.

Trotzdem tritt die Werksmannschaft auch 1987, 1988 und sogar 1989 in Finnland erneut an. Daneben geht das Team immer wieder bei Rallye-EM-Läufen an den Start. Wobei sich das Team auf Einsätze in Polen, Ungarn, Rumänien und der CSSR beschränkt. Um Gesamtsiege kann der Trabant dabei übrigens nie fahren. Möglich sind nur Achtungserfolge in den kleinen Hubraumklassen. Deshalb gilt der 50. Platz, zu dem Ulrich Weichsel und Kopilot Jens Richter 1987 in Finnland fahren, als der größte Erfolg in der Rallye-Geschichte des Trabant 800 RS.

Heute sind echte 800 RS selten.Von den – angeblich – mehr als 5.000 gebauten Exemplaren haben nur wenige überlebt. Gut möglich, dass die Verantwortlichen in der „DDR“ es bei der Homologation nicht ganz genau nahmen.