Lola Cars: Übersicht der Rennwagen von Lola

Ende 1957 gründete Eric Broadley gemeinsam mit seinem Cousin Graham Lola Cars, um Rennwagen zu bauen. Bis zur Insolvenz des Unternehmens 2012 konzipierten die Entwickler bei Lola Cars fast 250 unterschiedliche Rennwagen-Typen. Wobei es nicht alle konstruierten Rennwagen tatsächlich auf die Rennstrecke schafften.

Mitte der 1950 Jahre blüht die Motorsport-Szene in Großbritannien. Eine wichtige Triebfeder dabei war der „750 Motor Club“. Viele seiner Mitglieder konstruieren ihre eigenen Rennwagen. Zum Kreis der Hobby-Konstrukteure gehören auch der gelernte Architekt Eric Broadley und sein Cousin Graham. Sie beginnen im Herbst 1955 in einer Garage auf dem Gelände der familieneigenen Baufirma mit dem Bau eines eigenen Rennwagens. Pfingsten 1956 ist der „Broadley Special“ einsatzbereit und feiert bald auch erste Erfolge. Das weckt das Interesse anderer Rennfahrer. Eric und Graham Broadley gründen deshalb im Dezember 1957 den Rennwagen-Hersteller Lola Cars. Den Namen ihrer Firma entleihen die Cousins im Schlager „Whatever Lola Wants“ aus dem Musical „Damn Yankees“.

Die Rennwagen von Lola Cars im Überblick?

Von der Gründung im Dezember 1957 bis zur Insolvenz 2012 konzipierte Lola insgesamt 244 unterschiedliche Fahrzeugmodelle. Dazu kommen der BROADLEY SPECIAL, der bereits 1956 vor der Firmengründung entstand, sowie Rennwagen, die wie der Formel 5000-Bolide Lola T190x, der Sportwagen Lola T292 oder der Formel Ford T540E „nur“ eine sanfte Weiterentwicklung eines bereits zuvor konstruierten Fahrzeugs waren. Bugfix heißt so etwas heute. Neun konstruierte oder geplante Fahrzeuge wurden nie realisiert. Lola Cars fand weder Kunden oder konnte eigene Rennsportaktivitäten nicht finanzieren.

Ein Sonderfall stellen die Modelle Lola T850 und T860 von 1981 dar. Sie sind bei strenger Auslegung keine Lola. Denn T850 für die Formel 2 und T860 (Formel Atlantic) gehen auf das Erfolgsmodell Toleman TG280 zurück. Nach dem Erfolg von Toleman in der Formel-2-Europameisterschaft 1980 wollen mehrere Piloten Toleman fahren. Doch nach dem F1-Aufstieg von Toleman haben weder das Team des Spediteurs Ted Toleman noch dessen Partner Bob Sparshott mit seiner Firma BS Fabrications Kapazitäten, um das Interesse zu bedienen. Lola übernimmt den Bau, um die eigene Fertigung auszulasten.

Was für Rennwagen baute Lola Cars?

Neben Sportwagen entstanden auch Formelfahrzeuge bei Lola Cars. Mit beiden Fahrzeugtypen bediente Lola Cars übrigens immer wieder auch etablierte Werke, die gerade kein eigenes Chassis auf die Räder stellen konnten oder wollten. So stammten Ende der 1960er-Jahre die Formel-1-Boliden von Honda sowie die Formel-2-Boliden von BMW von Lola Cars. Später trat auch „Embassy Racing With Graham Hill“ in der Formel 1 mit Fahrzeugen von Lola Cars an. In den 1980er und 1990er-Jahren lieferte Lola Cars Sportwagen für die IMSA-GTP und die Gruppe C an Aston Martin und Nissan.

Für welche Fahrzeugklassen konstruierte Lola Cars Rennwagen?

Lola Cars baute in seiner langen Geschichte für fast jede Fahrzeugklasse, die unterschiedliche Chassis zuließ, irgendwann Rennwagen. So entstanden Sportwagen genauso für die CanAm-Serie und die IMSA GTP, die in Nordamerika fuhr, wie auch für die europäischen Sportwagen-Klassen der Gruppen 4, 5 und 6 sowie die Gruppe C oder die Sports 2000. Das Gleiche gilt für die Formel-Rennwagen. Lola Cars baute Rennwagen für die internationalen Klassen der Formel 1, der Formel 2 beziehungsweise Formel 3000, der Formel 3 und Formula Atlantic, wo es meist sowohl bei den Chassis als auch bei den Motoren Wettbewerb gab. Daneben bediente Lola Cars auch „Einheitsklassen“ wie die Formel Super Vau, die Formel Ford oder die Formel Renault.

Welche Sportwagen baute Lola Cars?

Schon der Erstling BROADLEY SPECIAL war ein Sportwagen. Bis 2012 folgten 94 weitere Sportwagen-Typen. Wobei der Lola T70 mit seinem Sieg bei den 24 Stunden von Daytona 1969 zu einen der größten Lola-Erfolge überhaupt fuhr. Und es ist wohl kein Zufall, dass mit den Le Mans Prototypen (LMP) Lola B12-60 und Lola B12-80 die Geschichte von Lola Cars im Jahr 2012 im Sportwagen-Sektor endete. Sportwagen spielten in der gesamten Unternehmensgeschichte des britischen Rennwagen-Herstellers eine wichtige Rolle.

Welche Formel-Fahrzeuge baute Lola Cars?

Insgesamt plante, konstruierte oder baute Lola 157 unterschiedliche Formel-Rennwagen. Den Anfang machte 1956 der Lola Mk2, den Eric Broadley für die Formel Junior anbot. In den kommenden gute fünf Jahrzehnten baute Lola Cars Rennwagen für fast jede denkbare Formel-Klasse. So gab es nicht nur Rennwagen für die FIA-Klassen (Formel 1, 2, 3, 3000) sondern auch für die amerikanischen Serien USAC und CART sowie die Markenformeln Super V, Formel Ford und Formel Renault.

34. Lola T242 – Formula B / Formula Atlantic, 1972 – Ford, 4-Zylinder
35. Lola T270 (T272) – USAC Indy Car, 1972 – Ford V8 / Offenhauser, 4-Zylinder
36. Lola T300 – Formel 5000, 1972 – Chevrolet V8
37. Lola T330 – Formel 5000, 1972 – Chevrolet V8
38. Lola T320 – Formel Super V, 1973 – VW, 4-Zylinder-Boxermotor
39. Lola T340 – Formel Ford 1600, 1973 bis 1974 – Ford, 4-Zylinder
40. Lola T322 – Formel Super V, 1974 – VW, 4-Zylinder-Boxermotor
41. Lola T332 – Formel 5000, 1974-1975 – Chevrolet V8
42. Lola T360 – Formula Atlantic / Formula B / Formel 3, 1974 bis 1975 – Ford, 4-Zylinder
43. Lola T370 – Formel 1 für Embassy Racing With Graham Hill, 1974 bis 1975 – Ford-Cosworth DFV
44. Lola T324 – Formel Super V, 1975 – VW, 4-Zylinder-Boxermotor
45. Lola T342 – Formel Ford 1600, 1975 – Ford, 4-Zylinder
46. Lola T350 – Formel 3, 1975 – Toyota, 4-Zylinder
47. Lola T371 – Formel 1 für Embassy Racing With Graham Hill, 1975 – Ford-Cosworth DFV
48. Lola T400 – Formel 5000, 1975 – Chevrolet V8
49. Lola T410 – Formel Renault, 1975-1976 – Renault, 4-Zylinder
50. Lola T326 – Formel Super V, 1976 – VW, 4-Zylinder
51. Lola T332C – Formel 5000, 1976 – Chevrolet V8
52. Lola T430 – Formel 5000, 1976 – Chevrolet V8
53. Lola T440 – Formel Ford 1600 / SCCA F Continental, 1976-1978, Ford, 4-Zylinder
54. Lola T450 – Formel 2, 1976 – Ford / BMW, 4-Zylinder
55. Lola T460 – Formula Atlantic, 1976 – Ford, 4-Zylinder
56. Lola T470 – Formel 3, 1976 – Toyota, 4-Zylinder
57. Lola T480 – SCCA F Continental, 1976 – Ford, 4-Zylinder
58. Lola T328 – Formel Super V, 1977 – VW, 4-Zylinder
59. Lola T506 (T506B) – „Malibu Grand Prix“ 1977 bis 1979 – Sachs Wankel / Rotax Type 440
60. Lola T510 – Formel Renault, 1977 – Renault, 4-Zylinder
61. Lola T550 – Formel 2, 1977 – Abarth / Ferrari V6
62. Lola T560 – Formula Atlantic, 1977 – Ford, 4-Zylinder
63. Lola T570 – Formel 3, 1977 – Toyota, 4-Zylinder
64. Lola T500 – USAC Indy Car, 1978 bis 1979 – Cosworth V8
65. Lola T540 (T540E) – Formel Ford 1600, 1978 bis 1981 – Ford, 4-Zylinder
66. Lola T580 – Formel Ford 2000, 1979-1980 – Ford, 4-Zylinder
67. Lola T620 – Formel Super V, 1978 – VW 4-Zylinder
68. Lola T660 – Formel Atlantic (nicht realisiert), 1978 – Ford 4-Zylinder
69. Lola T670 – Formel 3, 1978 – Toyota 4-Zylinder
70. Lola T622 – Formel Super V, 1979 – VW 4-Zylinder
71. Lola T672 – Formel 3, 1979 – Toyota 4-Zylinder
72. Lola T760 – Formel Atlantic, 1979 – Ford 4-Zylinder
73. Lola T720 – Formel Super V, 1979 – VW 4-Zylinder
74. Lola T820 – Formel Super V (nicht realisiert), 1979 – VW 4-Zylinder
75. Lola T722 – Formel Super V (nicht realisiert), 1980 – VW 4-Zylinder
76. Lola T770 – Formel 3, 1979-1980 – Toyota 4-Zylinder
77. Lola T770/2 – Formel 3, 1980 – Toyota 4-Zylinder
78. Lola T582 – Formel Ford 2000, 1981 – Ford, 4-Zylinder
79. Lola T850 (Toleman TG280) – Formel 2, 1981 – Hart oder BMW 4-Zylinder
80. Lola T860 – Formula Atlantic (Basis T850), 1981 – Ford 4-Zylinder
81. Lola T640 (T640E) – Formel Ford, 1982 – Ford 4-Zylinder
82. Lola T642 (T642E) – Formel Ford, 1983 – Ford 4-Zylinder
83. Lola T680 – Formel Ford, 1983-1984 – Ford 4-Zylinder
84. Lola T700 – CART, 1983 – Ford Cosworth V8
85. Lola T862 – Formula Atlantic (nicht realisiert), 1983 – Ford 4-Zylinder
86. Lola T870 – Formel 3, 1983 – Toyota 4-Zylinder
87. Lola T644 (T644E) – Formel Ford, 1984 – Ford 4-Zylinder
88. Lola T800 – CART, 1984 – Ford Cosworth V8
89. Lola T740 – Formel Ford (nicht realisiert), 1985 – Ford 4-Zylinder
90. Lola T900 – CART, 1985 – Ford Cosworth V8
91. Lola T950 – Formel 3000, 1985 – Ford Cosworth DFV V8
92. Lola T86/00 – CART, 1986 – Ford Cosworth V8
93. Lola T86/50 – Formel 3000, 1986 – Ford Cosworth DFV V8
94. Lola T87/00 – CART, 1987 – Ford Cosworth V8
95. Lola T87/30 / Lola LC87 – Formel 1, 1987 – Ford Cosworth DFZ V8
96. Lola T87/50 – Formel 3000, 1987 – Ford Cosworth DFV V8 / Honda V8
97. Lola T88/00 – CART, 1988 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Judd V8 / Buick V6
98. Lola T88/30 / Lola LC88 – Formel 1, 1988 – Ford Cosworth DFZ V8
99. Lola T88/50 – Formel 3000, 1988 – Ford Cosworth DFV V8 / Mugen V8
100. Lola T89/00 – CART, 1989 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Judd V8 / Buick V6
101. Lola T89/30 / Lola LC89 – Formel 1, 1989 – Lamborghini V12
102. Lola T89/50 – Formel 3000, 1989 – Ford Cosworth DFV V8 / Judd V8 / Mugen V8
103. Lola T90/00 – CART, 1990 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Judd V8 / Buick V6
104. Lola T90/30 / Lola LC90 – Formel 1, 1990 – Lamborghini V12
105. Lola T90/50 – Formel 3000, 1990 – Ford Cosworth DFV V8 / Mugen Honda V8
106. Lola T91/00 – CART, 1991 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Judd V8 / Alfa Romeo V8 / Buick V6
107. Lola T91/30 / Lola LC91 – Formel 1, 1991 – Ford Cosworth DFR V8
108. Lola T91/50 – Formel 3000, 1991 – Ford Cosworth DFV V8
109. Lola T92/00 – CART, 1992 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Judd V8 / Buick V6
110. Lola T92/50 – Formel 3000, 1992 – Ford Cosworth DFV V8
111. Lola T93/00 – CART, 1993 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Buick V6
112. Lola T93/20 – Indy Lights, 1993 – Buick V6
113. Lola T93/30 – Formel 1 für die BMS Scuderia Italia, 1993 – Ferrari 3,5 V12
114. Lola T93/50 – Formel 3000, 1993 – Ford Cosworth DFV V8 / Mugen V8
115. Lola T94/00 – CART, 1994 – Ford Cosworth V8 / Ilmor V8 / Buick V6
116. Lola T94/20 – Indy Lights, Fahrzeuge des Baujahrs 1994 (Grunddesign T93-20) – Buick V6
117. Lola T94/50 – Formel 3000, 1994 – Ford Cosworth DFV V8 / Mugen V8 / Judd V8
118. Lola T95/00 – CART, 1995 – Ford Cosworth V8 / Chevrolet V8 / Buick V6
119. Lola T95/20 – Indy Lights, Fahrzeuge des Baujahrs 1995 (Grunddesign T93-20) – Buick V6
120. Lola T95/30 – Formel 1 Testfahrzeug, 1995 – Cosworth V8
121. Lola T95/50 – Formel 3000, 1995 – Ford Cosworth DFV V8 / Mugen V8
122. Lola T96/00 – CART, 1996 – Ford Cosworth V8 / Mercedes-Benz V8 / Menard V6
123. Lola T96/20 – Indy Lights, Fahrzeuge des Baujahrs 1996 (Grunddesign T93-20) – Buick V6
124. Lola T96/50 – Formel 3000, 1996 – Zytek-Judd V8
125. Lola T96/51 – Formula Nippon (Formel 3000), 1996 – Mugen V8
126. Lola T96/52 – Formula Nippon (Formel 3000), 1996 – Mugen V8
127. Lola T96/70 – Mexican Formula 3000, 1996 – Chrysler V6
128. Lola T97/00 – CART, 1997 – Ford Cosworth V8 / Honda V8
129. Lola T97/20 – Indy Lights, 1997 – Buick V6
130. Lola T97/30 – Formel 1, 1997 – Cosworth Zytek V8
131. Lola T97/51 – Formula Nippon (Formel 3000), 1997 – Mugen V8
132. Lola T98/00 – CART, 1998 – Cosworth V8
133. Lola T98/51 – Formula Nippon, 1998 – Mugen V8
134. Lola B99/00 – CART, 1999 – Ford Cosworth V8 / Mercedes-Benz V8 / Toyota V8
135. Lola B99/50 – Formel 3000, 1999 – Zytek V8
136. Lola B99/51 – Formula Nippon, 1999 – Mugen V8
137. Lola B2K/00 – CART, 2000 – Mugen V8
138. Lola B01/00 – CART, 2001 – Cosworth V8 / Toyota V8
139. Lola B02/00 – CART, 2002 – Cosworth V8 / Honda V8 / Toyota V8
140. Lola B02/50 – Formel 3000, 2002 – Zytek V8
141. Lola B02/55 – EUROLights (European Oval-Series), 2002 – Langford Performance Engineering V6
142. Lola B03/00 – CART, 2003 – 2006 – Cosworth V8
143. Lola B03/51 – Formula Nippon, 2003 – 2005 – Mugen V8
144. Lola F106-03 / Lola-Dome F106-03 – Formel 3, 2003 – Mugen-Honda 4-Zylinder
145. Lola F106-04 / Lola-Dome F106-04 – Formel 3, 2004 – Mugen-Honda 4-Zylinder
146. Lola B05/30 – Formel 3, 2005– Mugen-Honda 4-Zylinder
147. Lola B05/52 / A1Grand Prix – A1GP, 2005 – 2008 und AutoGP Formula 2010 – 2014 – Zytek V8
148. Lola B06/30 – Formel 3, 2006 – Spiess 4-Zylinder
149. Lola B06/51 – Formula Nippon, 2006 – 2008 – Honda V8 / Toyota V8
150. Lola B07/20 – „World Junior Car“, 2007 – Mitsubishi 4-Zylinder
151. Lola B08/20 – „World Junior Car“, 2007 – Cosworth Duratec
152. Lola B12/20 – „World Junior Car“, 2012 (nicht realisiert) – Cosworth Duratec 4-Zylinder

Eine Sonderrolle nimmt der 1981 von Lola Cars als Lizenznehmer gefertigte Toleman TG280 ein. Diesen bot Lola, nach dem Umstieg von Toleman in die Formel 1, als Lola T850 für die Formel 2 und als Lola T860 für den Einsatz in der Formel Atlantic an.

Anmerkungen:

• Bei den angegebenen Motoren handelt es sich um die bevorzugten Motoren, die Lola Cars bei der Konstruktion der Fahrzeuge als Antrieb vorsah. Gerade bei den Sportwagen der Gruppe 5 (in der Fassung von 1972) und Gruppe 6 (in der Fassung von 1976) kam es immer wieder vor, dass die Fahrzeugbesitzer sich für andere Motoren entschieden.

Wer gründete Lola Cars?

Eric Broadley (1928-2017) gründete das Unternehmen Lola Cars zusammen mit seinem Cousin Graham Broadley. Auch wenn das Unternehmen zunächst offiziell unter dem Namen „G. & E. Broadley Ltd.“ firmierte, Eric Broadley war ganz klar der Chef von Lola Cars. In den 1970er-Jahren verlieren sich auch zunehmend die Spuren von Mitgründer Graham. Sein Name tauchte praktisch nicht mehr in der Presse auf. Lola Cars war in dieser Zeit Eric Broadley.

Wo saß Lola Cars? Und was hat das mit den Fahrgestellnummern zu tun?

Nach der Gründung in Byfleet (Surrey) am Stammsitz des Bauunternehmens der Familie Broadley zog das Unternehmen nach nur drei gebauten Autos Bromley um. Die insgesamt drei Autos, die in Byfleet entstanden, traten in ihrer Fahrgestellnummer das Kürzel „BY“. Autos, die anschließend in Bromley entstanden sind an dem Kürzel „BR“ in der Fahrgestellnummer zu erkennen.

Wobei nur der später Mk 1 genannte Broadley Specials an beiden Standorten entstand. Daher gibt es nur beim Mk1. Fahrgestellnummer mit beiden Kürzeln (3 x „BY“ und vermutlich 44 „BR“). Als Lola Mitte der 1960er-Jahre nach Slough umzog, begannen die Fahrgestellnummern fortan mit dem Kürzel „SL“. Nach dem Umzug Ende der 1970er-Jahre nach Huntington  begannen die Fahrgestellnummern mit dem Kürzel „HU“.

Warum übernahm Martin Birrane Lola Cars?

1997 scheiterte ein Formel-1-Projekt von Lola. Das „Mastercard Lola F1 Team“ trat nur einmal in der Formel 1 an. Doch beide Piloten verpassten beim Grand Prix von Australien 1997 die Qualifikation deutlich. Broadley zog das Team anschließend aus der Königsklasse zurück und betonte später, dass ihn Sponsor Mastercard ohne ausreichend Tests zum Start gedrängt habe. Ganz nachvollziehbar ist das nicht. Denn Lola war zuvor als Lieferant von Larrousse-Calmels (1987 bis 1991) und der BMS Scuderia Italia (1993) in der F1 aktiv.

Schon 1995 baute Lola Cars einen Testträger, um den Einstieg mit einem Werksteam vorzubereiten. Allan McNish testete diese Rennwagen. Deshalb war die Szene davon überrascht, als Lola Anfang 1997 bei seinem Auftritt in Australien chancenlos war. Gut möglich, dass Eric Broadley die Komplexität der Königsklasse unterschätzte. Sponsor Mastercard zog sich nach dem Fehlstart zurück. Dies führte zur ersten Insolvenz von Lola Cars. Der irische Rennfahrer und Unternehmer Martin Birrane (1935-2018) übernahm Lola Cars noch im selben Jahr.

Warum ging Lola Cars 2012 Pleite?

Lola Cars lebte lange davon, dass die Rennwagen mit geringen Modifikationen in unterschiedlichen Fahrzeugklassen einsetzbar waren. So waren zum Teil die gleichen Rahmen sowohl in der Formel 2 als auch der Formel Atlantic oder der Formel 3 nutzbar. Diese Praxis, die damals praktisch alle Rennwagenhersteller praktizierten, senkte die Entwicklungskosten und trieb die Stückzahlen hoch. Als sich jedoch immer häufiger ganze Fahrzeugklassen für ein Einheitschassis entschieden, wurde das Geschäft für Rennwagenbauer wie Lola Cars schwieriger. Denn wem es nicht gelang, sich die Ausschreibung für eine Fahrzeugklasse exklusiv zu sichern, für den fiel der Markt dieser Klasse komplett weg.

Lola Cars startete auch in die Epoche der Exklusivverträge zunächst erfolgreich. So belieferte das Unternehmen von 1996 bis 2004 die Formel 3000 exklusiv. Trotzdem war dies mit Einschnitten verbunden. Denn die F3000 brauchte jetzt nur noch alle drei Jahre ein neues Fahrzeugmodell. Damit blieb Lola Cars nach der Lieferung der Rennwagen für die erste Saison in der Regel nur das Ersatzteilgeschäft. Als aus der Formel 3000 ab 2005 die GP2 wurde, rückten die Piloten mit Chassis von Dallara aus. Das war ein Einschnitt. der Lola bereits stark zusetzte.

Zum Glück blieb Lola Cars noch der japanische Markt. Doch als Ende 2008 auch die Formula Nippon Championship zu Swift wechselte, war Lola Cars praktisch nur noch der Sportwagen-Sektor vertreten. Statt regelmäßig 30 Rennwagen zu bauen und einige Jahre mit Ersatzteilen zu beliefern, war Lola jetzt nur noch für weniger als zehn Rennwagen gut. Das ging nicht lange gut, drei Jahre später folgte im Frühjahr 2012 die Insolvenz. Im folgenden Oktober lief die Produktion von Rennwagen bei Lola Cars endgültig aus. Ein paar Jahre waren die LMP noch in Le Mans aktiv. Dann war Lola endgültig Geschichte.

Welche Erfolge feierte Lola Cars?

Schon 1966 gewann Graham Hill mit dem Lola T90 das Indianapolis 500. Ein Jahr später fuhr John Surtees mit dem vom T90 abgeleiteten Honda RA300 (= Lola T130) beim Großen Preis von Italien in Monza zum Sieg. Im gleichen Jahr siegte Big John in der Formel 2 mit dem T100 bei Rennen in Mallory Park und Zolder, die allerdings beide nicht zur Formel-2-Europameisterschaft zählten. 1968 sicherte sich Chris Irwin mit dem Lola T100 den Sieg beim XXXI. ADAC Eifelrennen, das damals mit Fahrzeugen der Formel 2 auf der Südschleife des Nürburgrings ausgetragen wurde und in diesem Jahr ebenfalls nicht zur Europameisterschaft zählte.

Gut lief es auch in der Formel 5000, hier war Lola Cars eine Macht! Schon 1971 gewann Frank Gardner die europäische Formel-5000-Meisterschaft. Zwei Jahre später nutzte Jody Scheckter auf dem Weg zum US-Titel der Formula 5000 zeitweise den Lola T330. Nach dem Südafrikaner sicherte sich Brian Redman dreimal mit Fahrzeugen von Lola die nordamerikanische Formel 5000-Meisterschaft. 1974 und 1975 sicherten sich mit Bob Evans und Teddy Pilette parallel zum Briten in Nordamerika zwei Lola-Piloten auch den europäischen F5000-Titel. Auch bei F5000-Rennen in Australien und Neuseeland fuhren mehrere der Titelträger Rennwagen von Lola Cars.

Als größter Sportwagen-Erfolg von Lola Cars gilt der Sieg bei den 24 Stunden von Daytona. Im Frühjahr 1969 gewannen Mark Donohue und Chuck Parsons mit dem Lola T70 das große Rennen in Florida. Schon zweieinhalb Jahre zuvor sicherte sich John Surtees mit einem Lola 1966 den ersten Titel der CanAm-Serie. Auch 1967 gewann „Big John“ noch einen einen CanAm-Lauf in Las Vegas. Doch anschließend waren die McLaren und die Porsche für die Rennwagen von Lola Cars in der CanAm nicht mehr zu schlagen. Selbst der Ausnahmekönner Jackie Stewart biss sich an dieser Übermacht im Lola T260 in der Saison 1971 regelmäßig die Zähne aus.

Auch bei den 24 Stunden von Le Mans zielten Sportwagen von Lola Cars allenfalls Achtungserfolge. So fuhren 1976 Alain de Cadenet und Chris Craft im Lola T380 als Dritte auf das Podium. 1984 fuhr ein von Mazda und der Reifenfirma B.F. Goodrich unterstützer Lola T616 auf Platz zehn. Der mit einem Wankel-Motor ausgerüstete T616 trat in der Gruppe C2 an und sicherte sich damit den Klassensieg. 2006 gelang der Mannschaft von Ray Mallock mit dem MG-Lola EX264 der LMP2-Klassensieg. Die Piloten Mike Newton, Thomas Erdos und Andy Wallace kamen dabei als Achte der Gesamtwertung ins Ziel.

Anschließend konstruierte Lola Cars noch mehrere Boliden für die Topklasse der LMP1-Boliden. Doch der angestrebte Gesamtsieg an der Sarthe gelang Lola Cars nie. 2009 fuhr ein Lola-Aston Martin B09/60 als Vierter knapp am Podium vorbei. Drei Jahre später gelang dieser Platz auch einem von Rebellion Racing eingesetzten Rennwagen von Lola Cars. Doch die Diesel von Audi und Peugeot waren für die Lola-Teams in diesen Jahren unerreichbar. Umso interessanter, dass ausgerechnet ein Lola B2K/10 die Diesel-Festspiele in Le Mans eröffnete. Denn im Lola von „Taurus Sports Racing“ sorgte schon 2004 ein Diesel von Caterpillar (5.0L Turbo V10) für Vortrieb.

Was haben wir bisher über Lola Cars veröffentlich?

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  Eric Broadley (* 22. September 1928) gründete 1958 und zusammen mit seinem Cousin Graham Broadley den Rennwagenhersteller Lola. Bereits zwei Jahre zuvor hatte der gelernte Architekt mit dem Bau des „Broadley Special“ im „750 Motor Clubs“ für Aufsehen gesorgt.
  
  
• Das Ende einer Legende – Die Geschichte von Lola
  Mitte Mai meldete der britische Rennwagenhersteller Lola Konkurs an. Die Firma war einst eine Macht. Obwohl dem Hersteller aus Großbritannien die ganz großen Erfolge – zumindest in Europa – versagt blieben, saß man, wenn man in einem Lola unterwegs war, meist in einem überdurchschnittlich guten Rennwagen. AutoNatives.de stellte die Meilensteine des Unternehmens vor, das 1958 von Eric Broadley und seinem Cousin Graham gegründet wurde.
  
  

Wie erklären sich die Typenbezeichnungen von Lola Cars?

Bis zum Lola Mk6 zählte Eric Broadley seine Modelle einfach durch. Ab 1964 begannen die Fahrzeugbezeichnungen mit einem „T“ für „Type“. Dahinter folgte eine Zahl für den Fahrzeugtyp. Endete diese Zahl nicht mit einer Null, dann war das Fahrzeug die Variante eines anderen Fahrzeugs. So war beispielsweise der Lola T102 eine exklusiv für BMW gefertigte Version des frei verkäuflichen Formel-2-Rennwagens Lola T100.

1986 änderte Lola Cars die Systematik seiner Fahrzeugnamen erneut. Auf das „T“ folgte jetzt zunächst eine zweistellige Jahresangabe, die für das Jahr der ursprünglichen Konstruktion stand. Anschließend beschrieb ein Zahlencode die Fahrzeugklasse. Üblich war folgendes Muster:

• /00 – CART und Champ Car
• /10 – Sportwagen für Gruppe C, IMSA GTP und die Le Mans Prototype-Klassen (SR1, LMP900 und zweitweise LMP1)
• /20 – Indy Lights
• /30 – Formel 1 und später Formel 3
• /40 – Le Mans Prototyp (SR2 und LMP2)
• /50 – Formula 3000 sowie Formula Nippon
• /60 – Le Mans Prototyp LMP675 und später LMP1 Coupés
• /70 – Mexikanische Formel 3000, das MG-Tourenwagen-Projekt und schließlich für die Daytona Prototypes
• /80 – Le Mans Prototyp LMP2 Coupés
• /90 – Sports 2000

Auch in dieser Ära galt, wenn die letzte Ziffer keine Null war, dann handelte sich sich bei dem Fahrzeug um die Variante des entsprechenden Null-Modells. Als Martin Birrane Lola Cars übernahm, ersetzte ein „B“ das „T“. Das eigentliche Klassifizierungssystem blieb jedoch unverändert.

Welche Rolle spielte Carl Haas bei Lola Cars?

Der amerikanische Unternehmer Carl A. Haas, der 1929 in Mannheim das Licht der Welt erblickte, war ab 1967 Generalimporteur für Rennwagen von Lola in Nordamerika. Sein Team Newman/Haas, das Haas ab 1983 mit dem Schauspieler Paul Newman betrieb, trat in der Champ Car Series daher selbstverständlich mit Fahrzeugen von Lola Cars an. Das Team galt deshalb stets als – inoffizielles – Lola-Werksteam.

Keine Rennwagen von Lola waren übrigens die von Formel-1-Team „Team Haas (USA)“, das Carl Haas zusammen mit Ex-McLaren-Chef Teddy Meyer betrieb, eingesetzten Typen „Lola THL1“ und „Lola THL2“. Diese Rennwagen entstanden in dem von Haas und Meyer extra gegründeten Konstruktionsbüro „FORCE (Formula One Race Car Engineering)“. Lola stimmte zu, dass Haas den Namen nutzt, um damit Sponsoren von der Seriosität seines Projekts zu überzeugen. Weshalb damals in zeitgenössischen Berichten das team übrigens meist unter dem Namen „Haas Lola“ geführt wurde.