Beiträge mit dem Stichwort: 1980er

Eigentlich suchte ich nur ein altes Rennergebnis, doch dann stieß ich auf eine faszinierende Geschichte: Volkswagen mischte einst die Formel 3 auf. Mit einem optimierten GTI-Motor forderten sie Größen wie Alfa Romeo und Toyota heraus. Es ist eine Erzählung über technische Finessen, britische Ingenieurskunst und den beeindruckenden Weg vom normalen Straßenmotor zum Champion auf der Rennstrecke.

Ein Luxusfahrzeug will nicht schnell sein. Es will gleiten. Möglichst lautlos, möglichst mühelos, möglichst weit weg von allem, was nach Anstrengung aussieht. Oberklasse bedeutet Distanz zur Welt da draußen: dickes Leder, weiche Teppiche und Holz statt Blech. Trotzdem standen solche Autos gar nicht so selten plötzlich irgendwo in der Startaufstellung.

Als Porsche 1976 den 935 vorstellte, war dies mehr als nur die Antwort auf ein neues Reglement. Denn der Porsche 935 verschob die Grenze zwischen Seriennähe und Prototypenbau. Nach den windschlüpfigen ‚Flachschnauzen‘ der Werksautos sorgten die 935 der Kremer-Brüder und die radikalen 935 in Amerika bis weit in die 1980er-Jahre für Schlagzeilen.

Frankreich erlaubte Ende der 1980er-Jahre Tourenwagen, die anderswo undenkbar gewesen wären. Mit über 430 PS, Allradantrieb und Technik aus der Formel 1 dominierte der Renault 21 Superproduction 4x4 die Saison 1988. Am Steuer: Jean Ragnotti – und eine Familienlimousine, die plötzlich zum Extrem-Rennwagen wurde.

Ein Foto eines Judd-Motors mit Tickford-Schriftzug führt zu einer fast vergessenen Formel-1-Episode. 1989 hoffte Lotus, mit einem Fünfventil-Zylinderkopf mehr Leistung aus dem Judd-V8 zu holen – doch nach zwei Tests war das Experiment schon wieder vorbei.

Der Renault 21 galt Mitte der 1980er-Jahre als Inbegriff einer vernünftigen Familienlimousine. Doch wollte das ändern und schickte den Viertürer in seinen Europa-Cup: Mit 2,6 bar Ladedruck, rund 300 PS und reichlich Temperament wurde aus einem braven Mittelklassewagen ein erstaunlich bissiges Markenpokal-Auto.

Mit 847.000 Besuchern setzte das BMW Museum im vergangenen Jahr eine neue Rekordmarke. 2026 setzen die Münchener bewusst auf ein Modell, das wie kaum ein anderes für große Coupés mit Charakter steht: 50 Jahre BMW 6er.

Manche Autos gewinnen Rennen, andere gewinnen Geschichten. Der Isolia 002 gehört zur zweiten Kategorie. Als dieser Rennwagen 1986 in Spa-Francorchamps sein letztes Rennen fuhr, lag unter seiner kantigen C2-Hülle bereits eine zehnjährige Karriere, die lange vor der Gruppe C begann.

Manchmal entsteht Automobilgeschichte dort, wo sie niemand erwartet. Mitten in der Apartheid-Ära baute BMW in Südafrika einen 7er, der eher Rennwagen als Reiselimousine war. Der 745i SA ist selten, kompromisslos und damit vielleicht der faszinierendste E23 von allen.

Vieles, was heute in der Formel 1 der Standard ist, geht auf das Concorde-Abkommen zurück. Seit 1981 regelt es die Beziehungen zwischen der FIA als Sporthoheit, den Inhabern der kommerziellen Rechte und den Teams. Es hob erstmals die Teams auf eine Stufe mit den Veranstaltern.

Es gibt Autos, die muss man einfach lieben. Der Toyota MR2 gehört dazu. Das wusste unser Autor schon mit 15 Jahren.

Ein Käfer-Motor, ein Rohrrahmen und der Traum vom Rennfahren – mehr brauchte es 1965 nicht. Die Formel V wurde zum Sprungbrett für eine ganze Generation von Fahrern. Heute feiert sie ihr Comeback in Erinnerung und Leidenschaft.

Ein Auto wie ein vergessenes Versprechen: der Ford Probe. Als er Anfang der 1990er auf die Straße kam, glaubte man noch an die Zukunft – Klappscheinwerfer, Digitalanzeigen, japanische Technik unter amerikanischem Blech. Drei Jahrzehnte später steht plötzlich wieder einer am Straßenrand, und unser Autor „Rainer Pfeilschmidt“ erinnert sich an eine Zeit zwischen Aufbruch, Baufinanzierung und Atari ST.

Vier Grands Prix und zwei Sprints stehen noch aus – und plötzlich ist der Titelkampf der Formel-1-WM, der im Sommer schon entschieden schien, wieder offen. Max Verstappen konnte seinen Rückstand auf Lando Norris auf 36 Punkte verkürzen, auf Oscar Piastri fehlen ihm nur 35. Der Titelverteidiger fährt wieder auf gewohntem Niveau, während McLaren erstmals Nerven zeigt.

Ein Mercedes-Benz 500 SL, der 42 Jahre lang nie gefahren wurde, weckt Erinnerungen an eine Zeit, in der Chrom, Leder und ein V8 noch Statussymbole waren. Und an die Achtziger, als man vom großen Coupé träumte, sich aber mit einem Audi oder BMW begnügte.

Der Name Prelude lebt wieder. Damit erinnert sich Honda an seine Klassiker, die von 1978 bis 2002 entstanden. Wir blicken zurück auf die fünf Generationen des japanischen Coupés, die heute Kultstatus genießen.

Für welches Auto warb Keke Rosberg in den 1980er-Jahren? Unter anderem für den Subaru XT Turbo – denn der Finne war Markenbotschafter des japanischen Autobauers. Jetzt feiert der Subaru XT Turbo seinen 40. Geburtstag.

Er war laut, wild und am Ende zu viel des Guten: Der MG Metro 6R4 steht sinnbildlich für die goldene, aber auch gefährliche Ära der Gruppe B. Sie endete 1986. Drei Jahre später schuf der Schotte Murray Grierson einen MG Metro mit Heckantrieb und Formel 2-Motor.

Anfang der 1980er-Jahre erfand Giorgetto Giugiaro, der Vater des Golfs nicht nur Autos neu. Der Italiener entwarf auch Pasta. Im Auftrag eines Nudelherstellers entstand eine Designer-Nudel.

Manchmal wirkt die Geschichte der britischen Autoindustrie wie ein Sketch von Monty Python: ein bisschen exzentrisch, etwas improvisiert – und nicht selten tragikomisch. Der AC 3000ME ist so ein Fall. Ein Mittelmotor-Sportwagen aus Thames Ditton, der die Welt erobern wollte – und am Ende nicht einmal das eigene Händlernetz überzeugte.

Was für ein buntes Durcheinander! Le Mans 1982 – das war, wie ein Autokorso aus einem Paralleluniversum des Rennsports. Auf dem Bild, das von einem etwas blassen, aber umso charmanteren Negativ aus unserer Sammlung stammt, sehen wir nicht nur Autos, sondern rollende Statements.

Der Sinclair C5 war kein Auto, kein Roller, kein Fahrrad – sondern Sir Clive Sinclairs elektrischer Zukunftstraum auf drei Rädern. Visionär? Total. Erfolgreich? Leider nicht.

Effizient, leicht und vollgepackt mit Ideen, die ihrer Zeit weit voraus waren – der ECV3 war British Leylands Antwort auf die Ölkrise. Entwickelt vom Team um Rover-Legende Spencer King, sollte er zeigen, was technisch möglich ist, wenn man Visionen statt Verkaufszahlen folgt. Warum es trotzdem beim Prototyp blieb?

In den 1980er- oder 1990er-Jahren Motorsport kamen Motorsport-Interessierte an R.O.C. kaum vorbei. Ob in den Dünen Afrikas, auf Bergrennstrecken, in Le Mans oder im Getümmel der Supertourenwagen – der Name stand für französische Präzision und leidenschaftlichen Einsatz.

1985 zündete Fiat mit dem Uno Turbo i.e. eine kleine Revolution auf vier Rädern. Das Leichtgewicht mit digitalem Cockpit war mehr als nur ein GTI-Gegner. Es war ein Statement der Jugend, zwischen Ladedruck und Neonfarben. Zum 40. Geburtstag blicken wir zurück auf ein Auto, das Emotionen weckt – und heute trotzdem fast vergessen ist.

Toyota fuhr in der Gruppe C vom Anfang bis zum Ende mit – und blieb dabei oft unter dem Radar. Trotzdem entwickelte sich damit eine ganz eigene Saga: von Beharrlichkeit, technischen Fortschritten und dem festen Willen, eines Tages ganz vorne mitzufahren. Selbst wenn der große Triumph nie kam, erzählt Toyotas Gruppe C-Geschichte von echtem Motorsportgeist.

Nicht jeder Prototyp landet auch auf der Straße, manche Entwürfe bleiben Idee. Der Porsche 984 ist so ein Fall. Er war kompakt, leicht und clever konstruiert – inspiriert vom Geist des 356. Das hätte einen prima Einstieg in die Welt von Porsche abgegeben. Kein Zweifel, der 984 hätte vieles richtig gemacht.

General Motors hatte die Krise der 1970er hinter sich gelassen – und bekam wieder Lust, sich mit den europäischen Luxusmarken zu messen. Doch wie beweist man Stil und technologische Überlegenheit? Mit einem Cabrio, das zwischen zwei Kontinenten pendelt! Gemeinsam mit Pininfarina entstand ab 1986/87 der Cadillac Allanté.

1988 bekannte sich die damalige Daimer-Benz AG wieder offiziell zum Motorsport. Zum Paket, das die Presseabteilung des Autobauers damals an Journalisten verschickte, gehörte auch das Bild des eigenen Achtzylinders. Unserem Chef-Archivar Fabian Wiedl fiel dieses Bild kürzlich zusammen mit einer Pressemappe in die Hände.

Der McLaren MP4/1 war 1981 das erste Formel-1-Auto mit einem Kohlefaser-Monocoque und revolutionierte den Motorsport. Dank seiner Leichtbauweise und Stabilität setzte sich die Technologie schnell durch. McLaren übertrug das Konzept später auf Straßenfahrzeuge und prägte damit die Supersportwagen-Welt.

Mit den neuen CAM-AM-Wagen stiegen die Teilnehmerzahlen wieder! Auch von der Gruppe C profitierte die Interserie. Der Porsche 962C siegte in der Interserie auch noch, als er das in anderen Serien nicht mehr konnte.

Kürzlich fielen mir zufällig ein paar Bilder, die in den 1980er-Jahren auf der IAA in Frankfurt entstanden, in die Hände. Wenn ich die Bilder heute betrachte, dann denke ich: So schrill und wild war die IAA wohl nie wieder.

Nach der Einführung der Gruppe C änderte die Deutsche Rennsport Meisterschaft ihre Regeln. Ab 1982 entfielen die zwei Divisionen mit ihrer getrennten Punktvergabe. An ihre Stelle trat eine Einheitsklasse. In dieser sollten fortan die neuen Gruppe C-Prototypen rennen. Doch diese waren zunächst selten. Daher durften auch die „alten“ Gruppe 5 und Gruppe 6-Boliden weiter in der neuen DRM antreten.

1983 stellte Daimler-Benz auf der IAA in Frankfurt mit dem 190er eine neue Modelllinie vor. Schon kurz vor der Messepremiere fuhr der Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 zu Langstrecken-Weltrekorden über 25.000 Kilometer, 25.000 Meilen und 50.000 Kilometer. Für seine längste Weltrekord-Distanz benötigte der Baby-Benz der Baureihe W201 nur 201 Stunden.

Anfang 1983 übernimmt Euroracing die Werkseinsätze von Alfa Romeo in der Königsklasse. Da Euroracing auf den neuen Turbo-Motor setzt, sind die bewährten Saugmotoren überflüssig. Alfa Romeo entscheidet sich, diese der Osella Squadra Corse zur Verfügung zu stellen. Es ist der Anfang einer Zusammenarbeit, die sich bis Ende 1988 fortsetzen sollte und die schließlich weiter über die Lieferung von Motoren hinausging.

Aston Martin Bulldog: Nach 7.000 Stunden Restaurierung erreicht das legendäre Einzelstück endlich sein 320 km/h-Ziel und reist jetzt zum Pebble Beach Concours.

Vor einer Woche blickten wir auf das Staatliche Rennkollektiv und den Motorradsport in der DDR zurück. Im zweiten Teil unser Serie über Motorsport in der DDR sehen wir uns die Formel Easter und den Pokal für Frieden und Freundschaft der sozialistischen Länder – die Europameisterschaft des Ostblocks an.

Neulich suchten Fabian und ich in unserem Archiv ein Foto und stolperten über einen Rennwagen, den wir – tatsächlich – nicht sofort zuordnen konnten. Nach etwas Suchen fanden wir die Lösung. Der TR-Spider genannte Rennwagen entstand in den 1970er-Jahren in der damaligen DDR. Das führte uns – Westkinder – unweigerlich zur Frage, wie sah Motorsport in der DDR und dem Ostblock aus? Dabei entstand eine Serie, die wir im Juli jeden Montag hier im Blog fortsetzen?

In den 1980er-Jahren waren Roadster praktisch nicht mehr existent. Niemand traute sich ein kleines offenes Fahrzeug zu bauen. Doch 1989 holte der Mazda MX-5 die vergessene Fahrzeuggattung zurück auf die Bühne der Autoindustrie. Doch wie kam es eigentlich dazu?

Im Winter 1982/83 registrieren die Verantwortlichen von Alfa Romeo, dass das Werksteam in der Formel 1 den eigenen Ansprüchen konsequent hinterher fährt. Das kostet viel Geld und beschädigt den Ruf. Daher stellt sich Alfa Romeo in der Königsklasse neu auf. Die Werkeinsätze übernimmt ab sofort das zuvor in der Formel 3 erfolgreiche Team von Gianpaolo Pavanello.

Alfa Romeo gilt Anfang der 1980er-Jahre längst als Sanierungsfall. Das damalige Staatsunternehmen schreibt Jahr für Jahr rote Zahlen. Trotzdem tritt das Werksteam Autodelta seit 1979 in der Formel 1 an. Dort fährt das Team trotz hoher Einsätze konstant den eigenen Erwartungen hinterher.

Als die FISA zum 1.1.1982 neue Fahrzeugklassen einführte, beschäftigte sich auch Alfa Romeo mit den neuen Regeln. Für die Gruppe B entstand bei der Motorsport-Tochter Autodelta ein Prototyp auf Basis des Alfa Romeo Alfasud Sprint. Jetzt zeigte Alfa Romeo den Alfasud Sprint 6C auf der Milano AutoClassica in Mailand der Öffentlichkeit.

Fabian wählte aus seinem Archiv ein Foto des Fabcar CL, der trotz einer fehlenden Tür auf der Rennstrecke unterwegs ist.

Porsche wollte 2026 in die Formel 1 zurückkehren. Doch aus der geplanten Ehe mit Red Bull, deren Schluss längst ein offenes Geheimnis war, wurde nichts. Die Braut ließ den Bräutigam sitzen. Denn Braut Red Bull entschied sich für eine Ehe mit Ford.

Am vergangenen Wochenende starb John Wickham. Der Brite gründete Ende 1981 zusammen mit Konstrukteur Gordon Coppuck Spirit Racing. Nach nur einem Jahr in der Formel 2 wechselte Spirit in die Königsklasse. Dort trat Spirit bis 1985 an. Zum geplanten Comeback kam es nie. Wir blicken auf die kurze Geschichte von Spirit Racing zurück.

1981 zeigte Ford auf der IAA die Studie Ford Probe III. Dessen Karosserie kam später als Ford Sierra auf die Straße. Doch sein Cockpit geriet in Vergessenheit.

1965 baute Minoru Hayashi auf der Basis des Honda S600 seinen ersten Sportwagen. Zehn Jahre blieb der Bau von Rennwagen ein Hobby. Doch 1975 gründete Hayashi mit der DOME Co. Ltd. ein richtiges Unternehmen. Schon vier Jahre später war der erste DOME in Le Mans am Start. Wir blicken auf die Geschichte des japanischen Rennwagen-Herstellers…

1984 kündigte Ford an, im kommenden Jahr die Formula Turbo Ford einzuführen. Reynard baute mit dem Reynard 84FTF einen Prototyp. Doch das Projekt kam über Testfahrten nicht hinaus. Ford verzichtete auf das angekündigte Debüt der neuen Fahrzeugklasse.

Kennen Sie noch den BMW GTP aus der amerikanischen IMSA-Meisterschaft? Nein, dann sind Sie in guter Gesellschaft. Denn an den GT-Prototypen von BMW erinnern sich heute nur noch wenige.

Vor 40 Jahren siegte ein Mercedes-Benz 450 SLC AMG beim Großen Preis der Tourenwagen auf der Nürburgring Nordschleife. Zum Jubiläum des größten Erfolgs dieser Jahre erinnern wir an diesen Mercedes-Benz, der bereits von 1978 bis 1980 in der Tourenwagen-Europameisterschaft und in Le Mans rannte.

Vor ein paar Jahren sah ich im Fahrerlager am Nürburgring einen DOME RC82 mit Straßenzulassung. Die Geschichte des Gruppe C Sportwagens ist spannend.

Entstanden ist dieses Auto-Blog, weil ich gern mein Interesse am historischen Motorsport mit anderen teile. Leider hatte ich in den vergangenen vier Wochen nicht die Zeit, um mich dem Blog so zu widmen, wie ich das gerne möchte. Deshalb muss ich noch ein paar Dinge aufarbeiten. Dazu gehört auch der Rückblick auf den ersten Erfolg des Peugeot 205 Turbo 16 in der Rallye-Weltmeisterschaft.

1989 schickte die Formel 1 die Turbos in den Ruhestand. Das Comeback der Sauger spülte neue Team und Motorenbauer in die Königsklasse.

Zum 30. Geburtstag der Gruppe C blicken wir die Geschichte dieser spannenden, aber auch gefährlichen Sportwagen-Epoche zurück. Lesen Sie im zweiten Teil, wie Jaguar das „Solo für Porsche“ beendete.

Mit der Einführung der inzwischen legendären Gruppe C stellte die FISA als Automobilsportweltverband den Sportwagensport 1982 völlig neu auf. Was zunächst mit einem „Solo für Porsche“ begann, entwickelte sich bald zu einem heißen Wettkampf in den auch Lancia, Jaguar, Mercedes-Benz und Peugeot eingriffen. Zum 30. Geburtstag der Gruppe C blicken wir auf diese besondere Ära des Sportwagensports zurück.