… ort auf 300 PS begrenzen wollte, wären dabei noch extremere Fahrzeuge entstanden. Denn zu Homologation als Gruppe S Fahrzeug hätten ab 1988 zehn gebaute Autos gereicht. …
… let. Ein Jahr später folgte mit dem WM P70 ein Mittelmotor-Sportwagen. Doch die Hürde der Homologation, die in der damaligen Gruppe 5 den Bau von 25 Exemplaren in zwölf Monaten erforderte, war für Welter und Meunier nicht zu überspringen. R …
… jedoch startberechtigt. Doch Abarth wusste, dass seine kleine Firma die für eine weitere Homologation notwendige Mindestmenge nicht verkaufen konnte. Daran änderte sich auch nicht, als die FIA in den kommenden Jahren die Mindeststückzahl a …
… haben nur wenige überlebt. Gut möglich, dass die Verantwortlichen in der „DDR“ es bei der Homologation nicht ganz genau nahmen. | Hubraum | 771,03 cm³ – mit Übermaß auch gestattet 782,35 cm³ | | Bohrung | 82,0 mm â auch gestattet 82,6 mm …
… eits nach gut einem Jahr und 1.672 hergestellten Fahrzeugen. Damit ist zwar die Hürde der Homologation genommen, doch in der Tourenwagen-EM rennen inzwischen nur noch private Teams. Sie setzen statt auf den Turbo lieber auf den zuverlässige …
… wesentlicher Kostentreiber war die in der Gruppe 2 damals mögliche sogenannte Zehnprozent-Homologation. Dank ihr mussten „nur“ 100 der 1.000 gebauten Straßenfahrzeuge über spezielle Motorsportteile verfügen, um diese Teile im Rennen einsetz …
… 1975 – während des Insolvenzverfahrens – reichte Aston Martin bei der FISA Unterlagen zur Homologation des Aston Martin V8 in der Gruppe 4 ein. Die FISA bestätigte zum 1. April 1976 den Antrag. Das ist spannend, denn dafür war der Bau von 4 …
… r zwei Exemplare des Sportwagens, wovon einer bei dem Rennen antrat. Es folgten weder die Homologation noch ein Serienprogramm oder gar ein weiteres Rennprogramm. Und doch war der Abarth SE 030 viel mehr als ein sportlicher Versuchsträger. …
… ofort eine Motorversion mit zwei Ventilen anbot. Denn dem eigenen Zylinderkopf fehlte die Homologation. Um in er AF1 anzutreten, entstand in der Werkstatt in Greenacre im Südwesten Sydneys ein eigenes Kurbelgehäuse aus Aluminium. Mit ihm br …
… , 4, 5 und 6 hieß es nun A, B und C! Bereits am 1. Januar 1982 traten neue Regeln für die Homologation von Tourenwagen, GT und Sportwagen in Kraft. Dabei reduzierte die FISA ihre zuvor sechs Fahrzeugklassen auf vier. Produktionswagen (Grupp …
… verkündete. Ab 1982 sollten im Rallyesport die neuen Gruppe B-Fahrzeuge rennen. Für ihre Homologation reichte der Nachweis von 200 in zwölf Monaten gebauten Fahrzeugen. Um den Lancia Rally im Motorsportversion einsetzen zu können, musste L …
… 5.000 Exemplare entstehen müssen. Doch bei den Sportwagen der Gruppe B lag die Hürde der Homologation bei nur 200 Exemplaren. Das erschien machbar. Porsche interessierte sich für die Gruppe B! 1983/84 fand die Gruppe B hauptsächlich bei Ra …
… szylinder bot, konkurrierte mit Acht- und Zwölf-Zylindern. Vor dem Sporteinsatz steht die Homologation Bis BMW nicht den Bau von 400 Fahrzeugen in 24 Monaten nachweisen konnte, war an einen imagefördernden Motorsport-Einsatz nicht zu denken …
… rophe. Die Werkswagen von Ford scheiterten dank einer Bosch-Motronic an der Abnahme. Laut Homologation hatten die Sierra eine Elektronik von Marelli-Weber. Die Werkswagen von BMW M3 wurden nach dem Rennen disqualifiziert, das Material der H …