… zu wiederholen. Die Konkurrenz aus München und Köln hatte mit dem BMW M3 beziehungsweise Ford Sierra RS Cosworth mächtig aufgerüstet. Das erinnerte etwas an die Situation in der Rallye-WM ein paar Jahr zuvor. Denn während Daimler-Benz an e …
… er Riesen mit. Denn nur die US-amerikanischen „Big Block“-Motoren von General Motors oder Ford sowie die Staatslimousine der UdSSR, der ZIL 114, verfügten zu dieser Zeit über mehr Hubraum. Blick unter die Motorhaube des Mercedes-Benz S-Klas …
… Honda Civic die Grenzen der Klasse weiter. 1974 und 1976 folgten auch der Audi 50 und der Ford Fiesta dem Trend. Das setzte British Leyland unter Druck. Ende 1977 stoppte der BL-Vorstand das Projekt. Denn die Ölkrise war Geschichte. Der Ver …
… ßen 1967 nur noch knapp 2,5 Millionen Fahrzeuge. Ein Jahr zuvor stellten Auto Union, BMW, Ford, Glas, Mercedes, NSU, Opel, Porsche und Volkswagen noch fast 600.000 Autos mehr auf die Räder. Die NSU-Motorenwerke lagen 1966 mit etwas mehr als …
… austein dieser Veränderung war die Fließband-Fertigung. Gut zehn Jahre nach Pionier Henry Ford stellte auch Opel seine Produktion um. Als erster deutscher Autobauer setzte Opel auf das Fließband. Das Fließband spielte in der Kommunikation v …
… rie. Volkswagen dominierte mit dem Käfer das Straßenbild, aber auch andere Hersteller wie Ford, NSU, BMW und nicht zuletzt Opel drängten in die aufstrebende Kompaktklasse. Denn der Automarkt war in diesen Jahren auf dem Weg in die Breite. W …
… g der 1970er-Jahre sah der Automarkt in Deutschland völlig anders aus als heute. Opel und Ford, die deutschen Töchter großer amerikanischer Autobauer, profitierten, dass der ewige Marktführer Volkswagen gerade in einer existenzbedrohenden K …
… on 1973 bis 1986 in Deutschland verkauft – ein kleiner Transporter, der sich gegen VW T4, Ford Transit oder die Bremer Transporter von Mercedes-Benz einen sehr schweren Stand hatte. Die Stückzahlen blieben stets im unteren dreistelligen. Mi …
… ernehmer den Autohersteller Otosan Otomobil Sanayii. Otosan Otomobil Sanayii entsteht! In Ford fand der Unternehmer einen Partner, der seinen Autobauer unterstützte. Dadurch startete die Produktion von Otosan mit Lizenzprodukten und Teilesä …
… iche keine Manufakturen und Handwerksbetriebe, die sich Autobauer nannten. Doch als Henry Ford das Fließband nutzte, um Autos zu bauen, veränderte sich alles. Es entstand die Autoindustrie, die wir heute kennen. Die Zahl der Autobauer reduz …
… r Prototypen entfernten sich die Rennwagen immer stärker von einer Zulassbarkeit. Während Ford vom GT40 noch ganz selbstverständlich eine Straßenversion ableitete, war das beim Porsche 917 nicht mehr vorgesehen. Alle 25 für die Homologation …
… Jahre später bei den Tourenwagen der Gruppe A – zu einem unglaublichen Wettrüsten. Audi, Ford, Lancia, MG-Rover und Peugeot nutzten die Regeln, um Kanonenkugeln auf Rädern ins Rennen zu schicken. Doch als der Finne Henri Toivonen und sein …
… nierten in den Anfangstagen der 1982 eingeführten Gruppe C die neue Fahrzeugklasse. Weder Ford noch Lancia konnten Porsche das Wasser reichen. Doch als Jaguar, Sauber Mercedes und schließlich Peugeot die Gruppe C für sich entdeckten, verlor …
… des Simca Vedette. Schließlich griff Simca immer noch auf Technik der einst übernommenen Ford Société Anonyme France (Ford SAF) zurück. Renault baute für die American Motors Company Rambler-Limousinen für den europäischen Markt zusammen. A …
… Gunst der Käufer konkurrierten die Autos mit dem „Europa-V6“ mit Sechszylindern von BMW, Ford, Mercedes-Benz und Opel. Mit Ausnahme von Ford setzen die Kontrahenten auf Reihenmotoren. Sie kamen damit dem Ideal des Motorbaus deutlich näher …
… des Ashley 1172. Reliant nutzte „nur“ anders als Lizenzgeber Ashley Laminates Motoren von Ford statt von Austin. Der Erfolg des Austin Mini und des Hilman Imp motiviert Reliant. 1964 kommt nach ihrem Vorbild der Reliant Regel auf den Markt. …
… führte, dass die Daimler AG bei der Trennung von Chrysler im Jahr 2007 Lizenzgebühren an Ford zahlen musste. Aber das ist dann eine andere Geschichte. …
… schen 841 cm³ betrug. Dann ersetzte SAAB den Zweitakter durch einen V4-Viertakt-Motor von Ford. Ab 1968 trugen alle Fahrzeuge von Saab aus Sicherheitsgründen ihr Zündschloss auf der Mittelkonsole. Dies ermöglichte einen besonderen Diebstahl …
… . 1967 gab es im weiterentwickelten SAAB 96 und dessen Kombi-Version SAAB 95 einen V4 von Ford Köln. Zuvor musste sich der V4 einem Auswahlverfahren stellen. SAAB testete auch Boxermotoren von Hansa, einen V4-Motor von Lancia und einen Triu …
… den Harald Ehrt herausfuhr, stand der BMW 320 in der Gruppe 5 immer etwas im Schatten der Ford Capri von Zakspeed. Und das obwohl es Schnitzer und BMW waren, die sich als Erste mit einem turbogetriebenen Fahrzeug den Titel in der Deutschen …