Fred Stalder und R.O.C. – Leidenschaft und Präzision für den Motorsport
In den 1980er- oder 1990er-Jahren Motorsport kamen Motorsport-Interessierte an R.O.C. kaum vorbei. Ob in den Dünen Afrikas, auf Bergrennstrecken, in Le Mans oder im Getümmel der Supertourenwagen – der Name stand für französische Präzision und leidenschaftlichen Einsatz.
Orion LM: Der Außenseiter, der ins Ziel kam – und doch nicht gewertet wurde
Kein Beifahrersitz, kaum Erfahrung und ein selbst entwickelter Rennwagen: 1992 wagte der Prototyp Orion LM als Ren-Car das Abenteuer Le Mans. Heraus kam eine dieser Geschichten, wie sie nur die 24 Stunden von Le Mans schreiben – irgendwo zwischen Wahnsinn und Wunder.
Formel Opel Lotus: Der Blitz auf Slicks
Mika Häkkinen, Heinz-Harald Frentzen, Rubens Barrichello – sie alle fuhren Opel. Nein, kein Manta mit Fuchsschwanz. Sondern Formelwagen. Mit Slicks. Und Blitz auf der Haube. Denn die 1988 eingeführte Formel Opel Lotus war für alle drei ein wichtiger Schritt auf dem Weg nach oben.
690RC – wie der PRV den Alfa Romeo 155 zurück an die Spitze brachte
1996 präsentierte Alfa Romeo mitten in der laufenden DTM/ITC-Saison einen neuen Motor. Offiziell hieß es, der Block stamme vom legendären Montreal. Marketing. Tatsächlich griffen die Techniker bei Alfa Corse auf das Triebwerk eines ehemaligen Wettbewerbers zurück.
Bauen. Scheitern. Wieder aufstehen: Louis Descartes und seine ALD
In den 1970er- und 1980er-Jahren war Frankreich ein fruchtbarer Boden für Tüftler, Träumer und Talente – vor allem für jene, die davon träumten, ihre eigenen Langstrecken-Rennwagen zu bauen. Zu ihnen zählt auch Louis Descartes, der ab 1984 seine ALD-Rennwagen in Le Mans und der Sportwagen-Weltmeisterschaft einsetzte.
Gruppe C-Boliden von Toyota: Von der TOM'S Celica C bis zum Toyota TS010
Toyota fuhr in der Gruppe C vom Anfang bis zum Ende mit – und blieb dabei oft unter dem Radar. Trotzdem entwickelte sich damit eine ganz eigene Saga: von Beharrlichkeit, technischen Fortschritten und dem festen Willen, eines Tages ganz vorne mitzufahren. Selbst wenn der große Triumph nie kam, erzählt Toyotas Gruppe C-Geschichte von echtem Motorsportgeist.
Bob Tullius und Group 44 – die amerikanischen Gesichter von Jaguar
Jaguar und Motorsport – da denken viele sofort an Tom Walkinshaw Racing. Doch lange bevor „Major Tom“ das Kommando übernahm, ließ ein anderer die Raubkatzen aufheulen: Bob Tullius und seine Group 44.
Vom Procar zur Gruppe 5 – und zurück: BMW M1 Procar von Niki Lauda
Niki Lauda jagte ihn 1979 zum Titel, später mutierte er zum wilden Gruppe-5-Renner für Le Mans – und heute steht er wieder da wie einst: Chassis 4301028 hat mehr Leben hinter sich als manchem M1 lieb sein dürfte. Ein Blick auf ein scheinbar vertrautes Foto führte uns zu einer unglaublichen Geschichte voller Motorsportgrößen, Rocklegenden und radikaler Umbauten.
Von Flügelmonstern zu Fließheckhelden – Geburt der „Klasse 2 – Super Touring Cars“
Die 1993 eingeführte „Klasse 2“ war mehr als nur ein neues Regelwerk – es war der Versuch, den Tourenwagensport vor sich selbst zu retten. Denn die FISA zog damit Konsequenzen aus den eskalierenden Kosten der Gruppe A.
Lister Storm LMP – „Storm over Europe“ oder doch laues Lüftchen?
In unserem Archiv entdeckte ich kürzlich einige Bilder des Lister Storm LMP. Dieser Sportprototyp trat von 2003 bis 2006 auf der Langstrecke an.
Porsche 935 L1: Le Mans, Lola-Front und ein Prototyp mit Porsche-DNA
Bob Akin glaubte an die Zukunft des 935 und schuf deshalb gemeinsam mit Chuck Gaa ein Auto, das mehr als nur ein Update des Erfolgsmodells war.
Schöner scheitern – Ford P68 und die Frage: Was hätte sein können?
Schönheit schützt vor Misserfolg nicht. Der Ford P68 sah aus wie ein Raumschiff auf Rädern – aber leider benahm er sich auch so. Wer ihn fuhr, konnte die Rennen meist nicht beenden.
Der vergessene VW Vento: Wie Audi Sport Italia mit Frontantrieb fremdging!
1993 setzte Audi Sport Italia überraschend auf einen VW Vento. Damit sammelte Audi inkognito Erfahrungen mit Frontantrieb bei den neuen Super-Tourenwagen. So schrieb der VW Vento ein frühes Kapitel der Klasse 2-Geschichte – heute fast vergessen, aber spannend.
Baird Griffon: Ein nordirisches Fabelwesen für die Formel 1 und die Formel 2
Unsere Bilddatenbank umfasst inzwischen mehr als 150.000 Aufnahmen. In diesem Bildermeer stieß ich plötzlich auf einen eigenwilligen Motor und den dazu gehörigen ebenso eigenwilligen Rennwagen. Der Name dieses Unikats: Baird Griffon. Meine Neugier war geweckt – und ich folgte seiner Spur zu einem kuriosen Rennwagen und einer tragischen Geschichte.
Peugeot 905 – Mit Vollgas nach Le Mans
Als Peugeot 1990 den 905 vorstellte, war das mehr als nur ein neues Rennauto. Es war ein Angriff auf Le Mans mit Ansage. Denn Peugeot wollte nicht mehr nur die Nebenrolle spielen. Mit Erfolg, denn 1992 und 1993 gewann der Peugeot 905 die 24 Stunden von Le Mans.